与市面上不少同级车型中2700mm+的车型相比，新速腾、新福克斯的轴距并不突出，即便是轴距最长的科鲁兹也没进入2700mm的级别，这三款车的乘坐空间如何，舒适性怎样，咱们接着往下看。
作为一款标准的紧凑型车，新速腾的前排空间并没有什么亮点，身高180cm的乘客能获得一拳左右的头部空间。新速腾的座椅设计比老款更为人性化一些，座椅两侧的腰部支撑幅度有了明显的改善，包裹性更好一些，乘坐起来也更加舒适。
新速腾的后排空间才是我们关注的重点，轴距加长70mm所带来的效果立竿见影。同样身高的乘客可以获得接近两拳的腿部空间显得异常奢侈，即使是身材较为魁梧的乘客也不会觉得局促，乘坐空间的提升对于消费者来说更加实用。
不过，速腾的后排中央地台较高，后座满载时中间乘客要受点委屈，这似乎是大众车型的通病。相比于充裕的腿部空间，新速腾后排头部空间保持在3指左右，属于该级别车型的平均水平。
新一代福克斯的轴距由2640mm增加到2648mm，增加的8mm并不会对新车内部乘坐空间产生实质性的变化。参照现款福克斯的乘坐标准，身高175cm的乘客在后排能获得一拳多的腿部空间以及三指左右的头部空间，整体表现与新速腾没有太大差距。
在同级别车型中，科鲁兹的尺寸属于上游水平，2695mm的轴距也要比新速腾、新福克斯更长。因此它的车内乘坐空间有着先天的优势。科鲁兹的前排头部空间非常充裕，身高180cm的乘客可以获得超过一拳的空间余量，这在同级车型中非常少见。
同时，前排座椅的设计也很不错，对驾驶者身体的包裹和侧向支撑比较到位，舒适性兼顾得也比较好。科鲁兹的后排头部空间实际表现一般，能有两三指的余量，跟大多数紧凑型车基本持平。这与科鲁兹较低的车身高度有很大关系，能做到这样的头部空间其实已经相当不错。
长轴距的优势并没有发挥太多作用，一拳多一点的腿部空间余量仅仅只是该级别车型入门级水平，甚至不及轴距更短的新速腾、新福克斯。
科鲁兹的后排地台也比较高，中央后座也没有配备头枕。另外，科鲁兹的后排地台也比较高，中央后座也没有配备头枕，中间乘客乘坐的舒适性很难保证。
点评：轴距加长之后的新速腾在空间上的改变非常明显，后排空间的改善缩小了与多数竞争对手的差距，市场竞争力得到了进一步的提升。新福克斯的空间表现与新速腾相仿，两者之间并无太大的差距。虽然轴距优势明显，但科鲁兹并未创造出更为舒适的乘坐空间，人性化设计要比前两款车欠缺一些。
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