紧凑之王 驾驭无限乐趣你会带谁回家？

    [太平洋汽车网 肇庆导购]2012年3月7日，新一代速腾以13.18～18.58万的售价正式上市。从开始亮相直至上市，关于新速腾争议话题还喋喋不休，即便如此，新速腾依然有望成为紧凑型车市的抢手货。对新速腾感到失望的消费者来说，新福克斯才是他们关注的终极目标，升级之后的新福克斯变得更加强大，而前辈优异的操控依然得以传承，在新福克斯与新速腾之间抉择的消费者恐怕不在少数。

    其实，当下紧凑型车市中还有一款车异常火热。虽然上市已有三年，但雪佛兰科鲁兹的火热劲头还正旺盛。不管是新速腾还是新福克斯，对于这样一款大红大紫的竞争对手都不会熟视无睹。今天，我们就将这三格风格不同的车型进行一番对比，希望能对购车的朋友提供一些参考。

    与上一代速腾相比，新速腾外观给人的感觉更加大气稳重，设计上借鉴了迈腾、新帕萨特的设计元素，逐渐抛去了老款圆润的线条，整体风格更为硬朗。

    上至顶级旗舰辉腾下至速腾，大众家族式的前脸设计越发统一，棱角分明的大灯、进气格栅、保险杠的设计虽然都非常简洁，但却会有种日久弥新的感觉，新速腾的这种设计也非常符合其家用车的市场定位。

    较之老款，新速腾的侧身线条显得特别修长，这与它加长尺寸和轴距是有直接的关系。虽然很多人依然怀恋老款速腾厚重的侧身设计，但新款速腾更修长的车身所带来的空间则更会实惠。

    新速腾的尾部设计同样变动较大，整个尾部的造型与迈腾、帕萨特甚至奥迪A4L都有几分相似，L型尾灯也已经成为大众家族的一种标识。

    福克斯同样也是紧凑型车市中的老面孔了，除了操控功底不俗之外，福克斯的外观也深得年轻消费者的青睐，而新一代福克斯的变革就从全新的外观开始。

    第三代福克斯的前脸极为夸张，老款车型X型格栅与大嘴组合被立体性更强的獠牙状的鼻翼取代，与立体感的前大灯组合成了富有攻击性的前脸，这种设计同样也被运用在三厢版车型上。
 
    新福克斯两厢的侧身线条流畅，大面积倾斜的尾部设计不同于老款车型。

    新福克斯两厢的侧面车身线条流畅，大面积倾斜的尾部设计也与老款车型不同，鲨鱼脊式尾灯则有意地向车身两侧延伸，以让整车尾部更加充满力量感。

    三厢车款的尾部设计同样动感十足，整车的比例也更为协调，只是尾部设计相对较为保守，这也能看出两款车型定位的不同。

    与这两款新车相比，09年上市的科鲁兹并没有在设计上得落后，依然给人很强的时尚感和运动感，整车传达出来的硬朗气质丝毫不减。

    科鲁兹采用了雪佛兰家族式前脸设计，硕大的盾形中网也显得很有霸气。虽然科鲁兹并没有采用透镜大灯，但前大灯造型非常犀利，上扬的灯角设计显得特有精神。

    作为一款运动型轿车，科鲁兹侧身的运动元素还是非常多的，短尾箱、硬腰线以及大尺寸的轮毂都给人留下了深刻的印象。流线型的Coupe车顶设计所带来的视觉效果也是相当出众，科鲁兹的尾部设计相对平庸，但是运动感依然不错。

    升级换代的新速腾拥有4644×1778×1482mm的整车尺寸，较之于现款更为宽大。与尺寸同步升级的还有轴距，在加长之后新车轴距达到了2651mm，新速腾的内部空间得到了很大的改观。

    新福克斯方面，两厢车的尺寸是4368×1823×1470mm，三厢车型长度4534mm，轴距比现款福克斯有小幅增加达到了2648mm，与新速腾的轴距非常接近。

    科鲁兹的车身尺寸为4598×1797m×1477mm，2685mm的轴距在新速腾、新福克斯面前占有一定的优势，这三款车的内部乘坐空间究竟如何，下文中我们为大家做一番分析。

    新福克斯大胆另类，很合年轻人的口味。 科鲁兹兼具时尚与成熟气质，老少通吃。

    点评：车辆的外观评判一向是仁者见仁智者见智，新速腾的更加大气稳重的外观非常符合国人的审美，作为家用车是非常合适的。新福克斯的外观虽然运动感十足，但确实显得有些另类了，这与注重年轻消费者的用户体验不无关系。相对前两款车，科鲁兹的外形既融合了运动、时尚的风格也保留了一些成熟的气质，所以它的用户群体应该更广一点。

    内饰方面，新速腾的调整也是比较明显，虽然中控台的整体造型与老款车型相似，但新车的中控面板更为饱满、更有层次感。新速腾加入了不少镀铬装饰，起到了很好的装点作用，新车内部的档次感明显要比老款为高级。做工方面，新速腾仪表台都采用了软质材料，手感仍旧是同级别中的上乘表现。

    新速腾更换了全新的方向盘、档把，与迈腾、帕萨特等车型相同。在熟悉的排挡区域，除了倒车雷达按钮外，熟悉的ESP开关没了踪影。当然，新速腾并没有放弃ESP，而是取消了ESP开关，新速腾的安全配置并没有缩水。

    新福克斯的内饰设计焕然一新，一改老款车型老气横秋的内饰格局。新福克斯的空调排风口竖直排列，sony音响操作按键排列得井然有序。

    新一代福克斯的内饰设计有了焕然一新的变化，一改老款车型老气横秋的内饰格局。中控台的设计充满了科技感，与嘉年华的设计布局颇为相似。中控台上方设有液晶显示屏，竖直排列的空调排风口突出了视觉效果，sony音响操作系统控制键排列的井然有序。

    新车更换了全新的方向盘，造型大气、功能丰富。不规则的炮筒式仪表盘运动感十足，表盘中央的彩色显示屏功能强大，新致胜也采用了这种设计。新福克斯的手刹采用了Z字型设计，增大了接触面积，使用非常方便。

    新福克斯的手刹采用了Z字型设计，增大了接触面积，使用起来非常方便。整体而言，新福克斯的内饰设计更加运动，与运动化的外观非常搭配，表里如一的设计必定能讨年轻消费者的欢迎。

    科鲁兹的内饰设计体现了强烈的运动色彩，V型的中控台设计是一大亮点，棱角分明，整体风格时尚前卫，视觉效果非常出色。中控台上半部分为多媒体控制区域，下半部分则集中了空调控制、门锁开关等功能。档把的位置比较靠前，操作部分按键时会有些不便。

    内饰配色上，科鲁兹也比较讲究，黑色、灰色以及金属拉丝带来了丰富的层次感，与运动化的外形也非常符合。超大的炮筒式仪表盘立体感强，时刻都能挑起了驾驶者的运动神经，中间设置的屏幕上能显示档位、里程、油耗等一些信息，不过字体稍小，对于驾驶者的视力要求较高。

    点评：新速腾的内饰设计保持着大众车的经典元素，给人的感觉非常平和，而这种氛围中加入的镀铬元素增添了整车的质感，良好的做工也值得肯定。新福克斯表里如一的设计非常统一，这种年轻大胆的设计在嘉年华上已经得到了认可。科鲁兹带来了运动化的内饰设计，给人的感觉也非常不错，只是大量硬质塑料并不会给人质感上的享受。

    与市面上不少同级车型中2700mm+的车型相比，新速腾、新福克斯的轴距并不突出，即便是轴距最长的科鲁兹也没进入2700mm的级别，这三款车的乘坐空间如何，舒适性怎样，咱们接着往下看。

    作为一款标准的紧凑型车，新速腾的前排空间并没有什么亮点，身高180cm的乘客能获得一拳左右的头部空间。新速腾的座椅设计比老款更为人性化一些，座椅两侧的腰部支撑幅度有了明显的改善，包裹性更好一些，乘坐起来也更加舒适。

    新速腾的后排空间才是我们关注的重点，轴距加长70mm所带来的效果立竿见影。同样身高的乘客可以获得接近两拳的腿部空间显得异常奢侈，即使是身材较为魁梧的乘客也不会觉得局促，乘坐空间的提升对于消费者来说更加实用。

    不过，速腾的后排中央地台较高，后座满载时中间乘客要受点委屈，这似乎是大众车型的通病。相比于充裕的腿部空间，新速腾后排头部空间保持在3指左右，属于该级别车型的平均水平。

    新一代福克斯的轴距由2640mm增加到2648mm，增加的8mm并不会对新车内部乘坐空间产生实质性的变化。参照现款福克斯的乘坐标准，身高175cm的乘客在后排能获得一拳多的腿部空间以及三指左右的头部空间，整体表现与新速腾没有太大差距。

    在同级别车型中，科鲁兹的尺寸属于上游水平，2695mm的轴距也要比新速腾、新福克斯更长。因此它的车内乘坐空间有着先天的优势。科鲁兹的前排头部空间非常充裕，身高180cm的乘客可以获得超过一拳的空间余量，这在同级车型中非常少见。

    同时，前排座椅的设计也很不错，对驾驶者身体的包裹和侧向支撑比较到位，舒适性兼顾得也比较好。科鲁兹的后排头部空间实际表现一般，能有两三指的余量，跟大多数紧凑型车基本持平。这与科鲁兹较低的车身高度有很大关系，能做到这样的头部空间其实已经相当不错。

    长轴距的优势并没有发挥太多作用，一拳多一点的腿部空间余量仅仅只是该级别车型入门级水平，甚至不及轴距更短的新速腾、新福克斯。

    科鲁兹的后排地台也比较高，中央后座也没有配备头枕。另外，科鲁兹的后排地台也比较高，中央后座也没有配备头枕，中间乘客乘坐的舒适性很难保证。

    点评：轴距加长之后的新速腾在空间上的改变非常明显，后排空间的改善缩小了与多数竞争对手的差距，市场竞争力得到了进一步的提升。新福克斯的空间表现与新速腾相仿，两者之间并无太大的差距。虽然轴距优势明显，但科鲁兹并未创造出更为舒适的乘坐空间，人性化设计要比前两款车欠缺一些。

    全系标配ESP、超长极光焊接车身、多连杆独立悬挂等特色配置让速腾享有紧凑型标杆车型的美誉，新一代速腾最争议之处在于将后悬换成了更为廉价的扭力梁后悬挂。

    虽然这种变化对于车辆的乘坐舒适性并不会太过明显的影响，但多连杆悬挂所带来的优秀的操控性在新速腾上可能无法体现，新速腾也逐渐成为标准的家用紧凑型车。

    高标准的安全配置速腾并没有含糊，虽然取消了ESP开关，但全系依然标配车身稳定系统。前排侧气囊、儿童座椅接口也是全系标配，高配车型还提供胎压监测装置、自动驻车/上坡辅助，安全性能在同级车型中出类拔萃。

    新速腾配备的电动天窗增加了车内空间的通透感。 舒适性配置方面，新速腾相对老款也并没有实质性的提升，电动天窗、真皮座椅、自动空调、多功能方向盘、巡航定速、导航等常见配置也只会出现在中高配车型上，性价比相对于大多数同级车型并不高。新速腾全系并没有配备无钥匙启动、氙气大灯等时下非常主流的配置，相比新福克斯等对手舒适性配置方面并无优势。

    新福克斯将继续采用多连杆独立悬挂后悬，比减配的新速腾更厚道。福克斯优异的操控有口皆碑，这与它优秀的悬挂调教是分不开的，新福克斯将继续采用多连杆独立悬挂后悬，随着动力系统的提升，新福克斯的行驶稳定性和操控性能要更加出色。与减配的新速腾相比，新福克斯显得更有诚意。

    虽然新福克斯尚未公布价格以及详细配置，但新福克斯的特色配置确实不少。全系车型标配进气格栅主动关闭技术，进一步降低高速行驶车辆的风阻系数；弯道扭力智能分配系统，可以帮助车辆提供过弯的精确性，快速转弯时增大内轮的制动力，以避免产生转向不足，增添整车的驾驶感。坡道起步辅助功能可以有效防止溜车的出现，提高行车安全性，这在大众旗下车型上比较普及。

    新福克斯将首次配备无钥匙进入和智能无钥匙启动系统，十分方便。此外，新福克斯还将首次配备无钥匙进入和名为Ford Power的智能无钥匙启动系统，可以让驾驶者不使用钥匙即可完成开门和启动车辆，十分方便。盲点信息系统也是新福克斯的一大亮点，该系统能有效减少车辆盲区对行车造成的隐患，增加行驶安全，这也是该系统在国产紧凑型车型中的首次出现。

    另外，新福克斯还将配备与沃尔沃“City Safety”类似的低速行车安全系统，在时速低于30公里/小时该系统自动启动，通过安装在前挡风玻璃顶部的传感器来探测保险杠前方0.5m到10m距离内的车辆，一旦判断有安全隐患，则会通过刹车系统来控制车辆速度，这在城市跟车过程中能发挥很大作用，这套系统能出现在紧凑型上着实让人惊讶。不过，智能无钥匙启动、盲点信息系统以及低速行车安全系统仅仅会出现三厢福克斯高配车型上，中低配车型无法享受此等待遇。

    与新速腾一样，科鲁兹也是采用前麦弗逊+扭力梁半独立悬挂设计，相比于福克斯它的操控性能还是值得商榷的。不过，科鲁兹的路感比较清晰，偶尔能感受到一股运动型轿车的风格。

    科鲁兹的性价比其实是比较高的，但不管是安全配置还是舒适性配置，科鲁兹的表现实在不敢让人恭维。常见的ESP车身稳定系统、前排侧气囊只是顶配车型的专属。

    更值得注意的是，科鲁兹不少车型还在使用前盘后鼓的制动方式，这在同级车型中是非常少见的，与其合资车的身份有些不符。舒适性配置方面，科鲁兹的表现也不尽如人意，总体表现与新速腾比较接近，大多数舒适性配置只是中高配车型才能享有的。

    点评：三款车中，虽然新福克斯装备了大量的高科技产品，但新速腾的安全配置无疑是最高的，科鲁兹的表现让人有些失望。作为一款运动型轿车，福克斯良好的底盘技术得以保留，悬挂上要比新速腾、科鲁兹更有优势，很多消费者都是冲着这个去的。

    动力方面，新速腾将主推TSI+DSG的动力总成，1.6L发动机依然继续服役，这台发动机已经在宝来、POLO、老款速腾等车型使用多年。77kW/5600rpm的最大功率以及155N.m/3500rpm的最大扭矩，日常使用动力还是够用的。1.6L发动机虽然技术并不先进，但后期维修保养也更便宜，对价格比较敏感的消费者算是不错的选择。

    与这台发动机匹配的有5档手动和6挡Tiptronic手自一体变速箱，技术也是非常成熟的，在消费者中的口碑也很不错。

    1.4TSI发动机与高尔夫那台发动机相同，最大功率96kW/5000rpm、最大扭矩220N.m/1750-3500rpm，匹配5档手动或7速DSG双离合变速箱，动力表现出色，燃油经济性也非常出色。

    此外，新速腾还推出了一款1.8T车型，这台发动机的最大功率118kW/5000rpm，最大扭矩250N.m/1500-4200rpm，能够实现长时间的持续提速，对于日常家用来说，1.8TSI发动机动力显得有些过剩，8.2秒就能轻松完成百公里加速。

    新福克斯采用全新的1.6L和2.0L发动机，并取消原先的1.8L发动机。全新的1.6L TiVCT发动机，具备双可变汽门正时系统，最大功率125马力，峰值扭矩159N·m。

    此外，新福克斯还采用全新的2.0GDI汽油直喷发动机，这台新的2.0发动机实际上就是现款致胜使用的2.0GTDI发动机，不过取消了涡轮增压系统。最大功率118kW，峰值扭矩达到了202N.m，即使没有涡轮增压，这台发动机的动力表现也是相当出色的。

    变速箱方面，新福克斯手动档车型依然采用5档手动变速箱，自动挡车型全部采用PowerShift 6速双离合变速器，全面取代老款4AT变速箱。从官方公布的数据来看，1.6升车型+PowerShift 6速双离合变速器的情况下，官方百公里油耗仅为6.4升，2.0L车型的百公里油耗也仅为6.8升，新福克斯在保证更强动力输出的同时也使得油耗进一步降低。

    科鲁兹配备了1.6L、1.8L两款自然吸气发动机和一台1.6T涡轮增压发动机，三款发动机均匹配6档手动或6档手自一体变速器。其中，1.6L发动机的最大功率和扭矩分别为89kW/6000rpm，155Nm/4000rpm；1.8L排量发动机的最大功率为108kW/6200rpm，最大扭矩177N.m/3800rpm。

    对于日常驾驶来说，1.6L、1.8L发动机已经够用了，油耗表现不及新速腾、新福克斯。科鲁兹1.6T车型拥有135kW/5800rpm的最大功率，最大扭矩达到了235Nm/2200-5600rpm，并且还具备super boost超增压功能，可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间，动力表现非常出色。

    点评：动力总成技术方面，新速腾、新福克斯要比科鲁兹更加先进，新福克斯全新的动力系统则更加值得期待，不过未能装备动力更强的涡轮增压发动机确实是一大遗憾。对于一般家用车来说，新速腾1.6L、新福克斯1.6L、科鲁兹1.6、1.8L车型都绰绰有余了。

    总结：一般来说，新车的换代都是朝着升级的方向发展，新速腾却不按常理出牌，不仅更换了廉价的后悬而且很多地方也都进行着同样的减配行为，于情于理，消费者当然很难接受这样一种“换代升级”。当然，作为一款家用紧凑型来说，新速腾无论是外观、内饰还是空间都有着长足的进步，技术上的领先性也是很多同级对手所不能比的，从品牌、口碑等角度来看，日后选择新速腾的消费者依然不在少数，结束消费者不满的最好方式就是用销量来说话。

    相比之下，消费者对新福克斯又是另一番待遇，几乎是一片的赞誉、褒奖之声，很少有不和谐的声音出现。的确，新福克斯对消费者确实是非常有诚意的，外观、内饰、动力、配置都进行了全方位升级，而且优秀的操控性能得以保留。现在对于消费者来说，最为关心的只有新福克斯的售价如何，而参考蒙迪欧致胜的定价策略，新福克斯的定价或许会让人惊喜万分。

    虽然科鲁兹配置方面并没有太多亮点，但整车的综合素质还是比较高的，对于很多消费者来说，科鲁兹的外观是吸引他们购买的最重要的原因。就一款家用车而言，科鲁兹的表现能满足日常所需，而且性价比相对来说比较出众，这是科鲁兹的制胜法宝。