自主自强 推荐3款国内自主品牌CVT车型!

    [太平洋汽车 肇庆点评]国产车的质量和进口和合资品牌相比，确实要差一点，但是我们也要看到，纯国产车和以前相比有了很大的进步，质量也有了较大的提高。与进口车和合资车相比，同价格可以买到配置比较丰富的车型，这应该是国产车的优势。

    CVT俗称无级变速，无级变速实际上是最自动的自动档，其动力传递形式和普通的踏板摩托车是一样的，只不过CVT的变速形式比摩托车更高级些，是靠电控液压控制的，而踏板车是靠主从动论的离心力来控制变速的。和AT形式的变速相比，在结构上比AT 简单，动力传递比较平稳，无冲击。但也有缺点，就是不能传递太高的扭矩，这也限制了使用范围。

    CVT车型节能减排，操控便捷。CVT无级变速箱克服了传统变速器“突然换挡、油门反应慢、油耗高”等缺点，行驶起来更为顺畅、省油、平滑，与传统的手动变速箱和自动变速箱相比，节油性能也更为突出。小编在这里为大家介绍3款国内自主的CVT车型，为各位准车主朋友购车提供一个参考，也为咱国内自主品牌吆喝一声。

帝豪EC7

    作为吉利高端品牌帝豪的投产的第一款车型，EC7系列上市至今已经有近一年的时间了。现在EC7系列产品的月销量已经突破了6000辆，累计销售也超过了4万辆，从其市场表现也不难出去广大消费者对它的认可。

　　搭载CVT变速箱的EC7系列车型无论是两厢的EC718RVH还是三厢的EC718在外观上都没有任何的变化，依然保持了EC718较为协调的车身比例，同样是拥有4635mm的车长、1789mm的车宽以及2650mm的轴距。

    在内饰方面CVT版的EC7车型已让保持了手动挡车型的设计，在内饰做工方面EC7车型可以说是已经走再了自主品牌车型的前列，不过明显感觉车内的储物空间的设计有待进一步提高。

    帝豪EC7系自动挡搭载的源自比利时Punch在南京的独资公司——邦奇自动变速箱有限公司生产的 VT2型CVT无级变速器。帝豪EC7 CVT版车型配备的邦奇VT2型CVT无级变速器具有手动、运动、经济等模块。VT2型CVT无级变速器相当于6AT，同4AT相比提高了经济性及相关性能，速比增加32%，起步时间减少10.6%，最终传动增加16%。

　　EC7秉承吉利造最安全、最环保、最节能的理念，严格按照C-NCAP五星、E-NCAP四星安全标准设计，配备四个安全气囊和两个安全侧气帘，多气囊全方位让行车安全多一份保障;世界首创的BMBS技术和配备的博世8.1版本ABS+EBD的系统，提供环绕式的全面防护，反应速度更快更灵敏;更有YH 蜂巢式的高强吸能车身;值得称赞的是，EC7在国内同级别车型中首次引入了行人保护的理念，充分考虑了行人保护、多向碰撞等问题，主动安全配备齐全，处于国内同级车中领先地位。

　　帝豪EC7 CVT版车型依然搭载的是吉利自主研发的GETECJLγ-4G18 CVVT全铝发动机，采用了CVVT发动机技术，能达到提高燃油效率、减少油耗和提高扭矩的目的。这次搭配CVT变速箱车型的发动机经过了调校，提高了10%的中低速扭矩，8%的高速端功率和5%的燃油经济性，发动机最大输出功率102千瓦，最大扭矩172牛米，升功率达57.2千瓦，从参数上看，在国内同档次的1.8L排量发动机车型中达上乘水准。

长城炫丽

　　作为长城汽车的当家小生，新款炫丽CVT车型尺寸与原来手动挡车型没有发生明显的变化，依旧是走卡通可爱风格，几条流畅的线条勾勒出圆润的车身，胖胖的样子一见就给人以亲切感，能迅速为人所接受，唯一外观变化就是在后窗上面加了一块装饰性的后扰流板并内嵌了高位刹车灯，不仅提高了尾部的一丝洋气，也为安全行车提高了保障。

    内饰格局和风格上没有发生什么特别的变化，只是挡杆和挡台与以往不同，内饰风格依旧维持着原样，中控台造型比较另类，炫丽采取了中置仪表盘的布局，表盘灯光视觉效果非常漂亮，以带有梦幻感觉的白色作为主体光的颜色，并且伴有中间渐进的灯光变化，让人有一种淡然素雅的感觉，但表头数字依然偏小，驾驶员观察起来不是十分方便。

　　炫丽CVT版依旧配备的是绒布座椅，座椅尺寸比较宽大，对腰部的支撑也比较到位，在同价格的车型中还算是比较柔软舒适的，但座椅的调节方式依然不是很完美，只提供了前后，椅背角度手动调节，对于身高特殊的乘客而言，不能调节高低的坐垫难免会影响使用感受。

    原装进口于比利时PUNCH邦奇公司，相信其质量上很有保障，对于小型车来讲CVT具有很多优点，如结构简单、体积较小、没有换挡冲击、降低油耗和尾气排放等优点，不仅为小型车节省了宝贵的储物空间，而且降低了驾驶者的疲劳程度和日趋严重的油耗问题，正所谓是一举两得。细数国内在销车型，这种技术配备也仅仅是在奥迪、日产车型当中有所应用，作为自主品牌价格在5.39---7.89万元的小车来讲，能配备如此“科技”的变速箱已经相当厚道了。

　　炫丽CVT所匹配的发动机是其自产的GW4G15 1.5L全铝发动机，与1.3L发动机一样，具备VVT可变气门正时技术，只是缸径和行程上略有变化，该机最大功率（105马力）77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，启动时发动机运转非常平顺，坐在车里仅能感觉到轻微震动，相信在油耗和和可靠性上应该有不错的成绩，应该说我们对于这款发动机的初期印象还是很满意的。

    CVT变速箱可谓是一把“双刃剑”，虽然它能使得换挡变得更加平顺，从而减少带来的冲击，但动力的输出相对滞后。6个模拟档位中转速稳定在一个固定的参数（2000r/min），档位虽再不断攀升，但时速上升的还是有些缓慢。

    配置齐全，外观时尚，较低的油耗，以及较为合适的价格，这些因素均可促使长城炫丽1.5L CVT版在追求“实惠”的消费者的心目中站稳脚。

奇瑞A3

    012年4月11日，瑞麒G3CVT自动版以及奇瑞A3CVT自动版在威海上市。此次上市的新车搭载的动力总成同为1.6DVVT发动机匹配CVT无级变速箱，填补了之前两个品牌欠缺CVT自动版车型的空白。并且这款CVT变速箱是奇瑞自主研发的产品，也是国内首个自主研发生产的CVT变速箱产品。

    前脸的造型与之前的奇瑞A3车型没有变化，整体线条十分流畅并且没有大面积的乱用镀铬装饰，看起来也不浮夸，外形设计仍算自主品牌中比较出色的。外观设计的确实也很有亲和力，不能说有多么的亮丽优雅，至少让人感觉很协调。

    奇瑞A3两厢版的侧面造型很出众，身段十分协调，整体流线设计很动感，在自主品牌车型中算是出类拔萃的。车顶流线很圆滑，肩线搭配的让车有种俯冲的姿态，后门拉手被设计在C柱的地方，让整个车有了三门掀背的感觉。奇瑞A3的两厢车型的尾部造型也非常饱满，尾灯整体造型形状像一块没有棱角的水晶，尾灯的造型配合整体车身也协调。这款CVT变速箱的车型并没有在尾部贴上什么特殊的标识，也就是说如果单从外表来看，是无法分辨搭载变速箱类型的。

    内饰整体与在售的奇瑞A3两厢车也是一样的，炮筒式的组合仪表运动感很强，开启灯光后指针以及读数都会变红色。奇瑞A3的两厢CVT自动版大灯开关设计在了方向盘左侧，这个设计很“德国”用起来也很顺手。在大灯开启状态下，拔起旋钮，便会开启前后雾灯。不过后视镜调节放在这个位置，就有点怪异，用起来也不太方便。

　　奇瑞A3的两厢CVT自动版前车门储物空间还不错，手套箱的开口很大，但内部不是很规则，所以容积也受到了一定限制。但是后门的储物格就显得有些小气了，后门储物空间放入一部手机后基本就无法再放其他物品。

　　瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版本搭载了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机。在2012款新瑞虎上都是搭载的同一款的发动机，发动机采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

　　变速箱的排挡杆由真皮包覆，手感不错，这款奇瑞自主研发的CVT无极变速箱采用智能液力变矩器，传递效率达到90%以上，它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组，采用带轮传动及配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制，实现之前车型普通AT变速器无法比拟的动力、舒适及经济性表现。

    奇瑞自主研发的CVT无级变速箱动力输出非常平顺，这是之前的奇瑞A3车型无法比拟的。这款变速箱除了常规的P /N/ R/ D档位，还添加了模拟手动模式，和雪地模式，功能十分强大。这台CVT变速箱可以模拟7个前进挡位，当驾驶者以每小时80公里的速度巡航，并且将模拟挡位推进7挡的位置，发动机的转速维持在1500转，对燃油经济性可以说起到了非常大的帮助。

    自主研发的CVT无级变速箱无疑成了奇瑞A3最大的亮点，整个体验过程虽然时间很短，但经过对发动机转速，以及变速箱动作的观察，可以肯定的是它的平顺性和经济性都有着不错的表现。