只需七八万 即可享受CVT无极变速车型

    [太平洋汽车网 肇庆导购]CVT也就是常说的无级变速，从最简单的方式说就是CVT变速箱可以看作是有无数个挡的变速箱。那这种变速箱的优点是：没有换挡的冲击，提速非常的平顺；能将发动机转速最大程度维持在最佳转速，从而实现动力和油耗的最佳平衡。

　　既然CVT变速箱具备如此优势，但为什么未能像近年双离合变速箱一样得到迅猛的发展和普及呢？原因在于目前的CVT变速箱受制于材料的发展，其能承受的最大扭矩相对较低。在急加速时容易发生传动链条打滑的现象，同时维护保养方面也相对娇贵，因而一直在市场上保持着不温不火的局面。

　　不过CVT变速箱的特点放在小排量家用车上还是比较适用的，于是在很多自主品牌推出的车型中，CVT取代传统变速箱的案例越来越多。我们今天就为大家介绍几款售价在10万元以内的自主品牌搭载CVT变速箱的家用车型，供大家购车参考。

　　目前装备CVT变速箱的自主品牌有很多，主要包括：海马、长城、吉利、东南、比亚迪这几家。

长城腾翼C30

　　长城在发动机上取得了不错的进展，特别是其小排量发动机，在动力输出上拥有很不错的参数数据。可是在变速箱方面，长城的表现有失水准。也正因如此，长城在自主阵营中属于较早开始搭配CVT变速箱的厂商，或许，CVT的特性让旗下车型变得有些温柔，但话剧话说，长城车出色的底盘将这种柔和转换成了同样出色的舒适。

　　去年继腾翼C30上市仅三个月就以大空间、低油耗的优势，在竞争激烈的家用紧凑型轿车市场占有一席地位后。腾翼C30在当年8月份推出CVT变速箱车型，以满足更多消费者对自动挡车型的需求，而新车优异的燃油经济性将进一步提升腾翼C30的竞争力，并丰富了腾翼C30的产品线。

　　CVT无级变速箱不同于普通AT变速箱，拥有连续不断的速比变化，不仅可以使整车的加速、减速更加平缓，而且可以自动达到最佳换档时机，这样就使得发动机的功率能够100%输出，以达到省油的目的。据悉，在同款车型中，CVT无级变速箱能够比AT自动变速箱减少10-15%油耗。

　　售价5.89-8.19万元的滕翼C30CVT版，增添如此利器的腾翼C30，将剑指比亚迪F3，奇瑞A5，海马海福星等自主车型，此次CVT的上市也必会掀起自主品牌CVT车型的又一拨热潮。

海马欢动\新普力马

    海马汽车近年来发展很快，但是在自动变速箱领域却一直缺乏进展，这在一定程度上制约了海马的更大发展。因此CVT的到来将问题迎刃而解，从实际匹配效果来看，CVT也让海马在一定程度上提升了舒适性和经济性。特别是在新一代普力马上，CVT的加入让这款车更加符合了大家庭的用车需求。

　　新一代普力马将原有车型的基础上，强化了商务接待与外出旅游的功能设计，前不久已经推出5座手动舒适与7座手动豪华两个新型号。此次上市的普力马1.6CVT5座自动舒适型将替代原1.8L的5座自动舒适车型。动力配备方面将仍然搭载海马HM4790Q-A 1.6L发动机，并配备原来1.8L车型上的6CVT无级变速器。1.6L排量的普力马能够享受国家关于购置税优惠的相关政策，同时此款车型也是海马汽车完善产品谱系的一项重要举措。

　　在配置方面，新一代普力马为满足商务接待的需求，增加了很多豪华配置。例如，相比原5座标准型，5座舒适型采用了195宽胎与铝合金轮毂，并增加了行李架、尾翼、前雾灯、双曲率外后视镜、高品质4喇叭扬声器、发动机ECU防盗等配置。此外，据了解，新普力马还全系标配了最新BOSCH（博世）8.1版本ABS，系统循环时间减小至5毫秒，每秒钟可实现200次刹车，保证了车辆在高速行驶中的制动安全。

　　目前普力马1.6L CVT已替代原1.8L排量车型。用以满足国内消费者对于1.6L车型持续增长的消费需求，同时对于操控平稳的CVT无级变速器情有独钟，此次产品动力的替换也是海马汽车对市场消费需求变化的积极应对。另外，1.6L排量的普力马能够享受国家关于购置税优惠的相关政策，因此，此款车型也是海马汽车不断完善产品谱系的一项重要举措。

吉利帝豪EC-7

    从之前的廉价车代名词，到一系列全新子品牌的诞生，EC-7在集团中占据着最为核心的地位，从这款车上我们也能看出吉利所寄予的厚望，而CVT的到来也恰如其分的展现了EC-7的高品质定位，加之众多品牌已开始涉足CVT变速箱的采购，使之成本被逐渐削低，精明的吉利再一次找准了一个最恰当的切入时机。

　　帝豪EC7CVT自动档在上海首发亮相，售价定位在了8.98万-10.98万。而自2009年8月帝豪EC7手动挡上市一年以来，单月销量突破6000辆，而总销量超过5万辆的佳绩，更是当仁不让的拿下了自主品牌1.8L排量手动挡销量冠军，此次CVT车型的上市，使得其产品线更为全面，同时为喜爱EC7的消费者提高了更多选择。
　　虽然EC7只是一款紧凑型车，但其外形尺寸较大(4635mm*1789mm*1470mm,轴距更是达到了2650mm），从车头经车顶贯穿到车尾的整车线条，向前俯冲的腰线和非常不错的钣金与油漆工艺搭配，加上侧面硬朗的线条，让整车倍感大气，帝豪EC718的车尾线条流畅，隐约让我们看到了一些德系豪华车的影子。

　　总体来说，帝豪EC7系CVT在外观和内饰上跟手动挡车型几乎没有区别，唯一的区别就是这款CVT变速箱，而当帝豪EC7将使用CVT变速箱时，也就证明了其定位更加倾向于舒适性，同时牺牲了一定的运动性。所以整个试驾活动，我们将着重感受CVT变速箱的换挡过程是否平顺以及与发动机的匹配程度。

　　东南为V3菱悦搭配CVT，很大程度上是借助CVT的宣传噱头，毕竟被东南寄予厚望的翼神也同样选用的CVT变速箱。虽然两款变速箱完全不同，但是达到的作用和目的确实是相似的。平心而论，对看重配置技术升级的中国消费者，摒弃4AT改用CVT总是会得到更多人的认可与赞赏。

　　东南汽车在08年底推出自主品牌的V3菱悦，以其丰富的配置和相对实惠的价格，赢得了市场的肯定。2009年，东南的总体销量突破8万台，其中，V3菱悦将近6万台，这款车对东南的意义不言而喻。虽然销量不错，不过没有自动挡，一直是不少人的缺憾。在解决了配套供应问题后，一再推迟上市时间的V3菱悦CVT版本终于来了。

　　V3菱悦的最大卖点，就是各种各样丰富的配置。在CVT版本上，东南更是将这一优良传统发扬光大。三菱的全铝4A91 MIVEC发动机本来就是V3菱悦的一大卖点，此前只在手动的顶级车型上才出现过，而CVT版本则全系搭载了这款发动机，最大功率达到了88Kw/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4000rpm。与普通版菱悦V3使用的4G15M发动机相比，其最大功率提升了7千瓦，最大扭矩则提升9牛?米。

　　东南V3菱悦CVT配备了强劲的发动机和6速无级变速箱，仅此一项就足以吸引不少人的眼球；更何况在原有独立悬挂、四轮碟刹的基础上，又新增了定速巡航、倒车可视影像等更丰富的配置。即使仍有部分缺憾，不过足以被让人眼花缭乱的配置和颇具诱惑力的价格所弥补。对钟情操控又嫌换挡麻烦的用户，V3菱悦CVT绝对是一个值得考虑的对象。试想，以七八万元的预算，还能找到多少这样的车型呢？